摘要：目前，新能源汽車因其環(huán)保等特性受到大眾的歡迎，銷量直線上升。雖然新能源汽車解決了尾氣排放問題，但其自燃、爆炸等安全事故值得研究。因此，現(xiàn)就新能源汽車的主要構(gòu)造、電力供應(yīng)系統(tǒng)以及鋰電池結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、其引發(fā)的火災(zāi)特性進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的處置對(duì)策，以期為相關(guān)研究提供參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；火災(zāi)處置；電力供應(yīng)系統(tǒng)；鋰電池

一、新能源汽車的主體構(gòu)成分析

1新能源汽車的主體構(gòu)成

新能源汽車推進(jìn)系統(tǒng)主要由三大部分構(gòu)成：電力供應(yīng)系統(tǒng)、電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)、支持系統(tǒng)。

電力供應(yīng)系統(tǒng)由電池、能源管理系統(tǒng)和充電裝置構(gòu)成，其主要功能是向電機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)和管理充電過程。在安裝至車輛之前，通過串聯(lián)或并聯(lián)的方法，將12V或24V電池組配置成低電壓供電系統(tǒng)?？紤]到新能源汽車需要較高的運(yùn)行速度，這些車輛往往依賴于高電壓供電?？赏ㄟ^將多個(gè)12V或24V電池組通過特定方式連接，形成高壓電池組，通過DC/DC轉(zhuǎn)換器調(diào)整電壓以滿足電機(jī)需求。

電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)由電控單元、功率轉(zhuǎn)換模塊、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和輪胎構(gòu)成，主要功能是*效地將電池中的電能轉(zhuǎn)換成輪胎的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，在減速或制動(dòng)時(shí)將能量回收到電池中，以實(shí)現(xiàn)能源利用。

支持系統(tǒng)包括額外的動(dòng)力源、助力轉(zhuǎn)向、導(dǎo)航、人工智能等，旨在提高駕駛體驗(yàn)與乘坐舒適性。

2新能源汽車電池主要結(jié)構(gòu)

磷酸鐵鋰電池較好的熱穩(wěn)定性成為各大廠商的優(yōu)先選擇對(duì)象。因此，它也成為消防救援隊(duì)伍的主要研究對(duì)象。

鋰離子蓄電池由正*、負(fù)*、隔膜、電解溶液構(gòu)成。其中鋰離子蓄電池的正*材料主要由氧化鋰鈷、鎳酸鋰、錳酸鋰和磷酸鋰構(gòu)成；鋰離子電池的負(fù)*材料通常采用鋰與碳之間形成的層狀化合物，即LixC6。作為電池隔離層的材料，主要是由聚丙烯和聚乙烯構(gòu)成。電解質(zhì)部分則含有如六氟磷酸鋰和六氟合*鋰等有機(jī)溶劑，而電池內(nèi)的有機(jī)溶液是通過將磷酸二甲酯、碳酸乙烯酯、碳酸甲乙酯和硝酸二乙酯等按照一定比例混合調(diào)配而得到的。

3鋰離子蓄電池的著火特性

鋰電池儲(chǔ)存著大量電能在體積中，安全問題主要熱失控引起，有機(jī)小分子連鎖反應(yīng)是引發(fā)熱失控的關(guān)鍵因素。在鋰離子電池的熱失控過程可分為三個(gè)主要階段：起始階段，電池內(nèi)部溫度達(dá)到90～100℃時(shí)，會(huì)引發(fā)負(fù)*材料的熱分解，釋放出大量的熱量與氧氣。積能階段，在鋰離子電池內(nèi)部溫度達(dá)到250～350℃時(shí)，鋰離子與電解質(zhì)中的有機(jī)溶劑（如碳酸乙烯酯、碳酸丙烯酯、碳酸二甲酯等）開始發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成如甲烷、乙烷等易燃碳?xì)浠衔餁怏w，引起電池體積*大。氧化爆炸階段，在電池充電過程中，正*材料與電解質(zhì)之間可能會(huì)發(fā)生激烈的氧化反應(yīng)，釋放出大量高溫和有害氣體，這種情況下電池有可能自行點(diǎn)火或者發(fā)生爆炸。

二、新能源汽車的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)性及救援難點(diǎn)

作為能量?jī)?chǔ)存裝置，電池易受外部環(huán)境或內(nèi)部質(zhì)量問題的影響，導(dǎo)致熱失控現(xiàn)象發(fā)生，從而引發(fā)火災(zāi)或爆炸等嚴(yán)重后果。新能源汽車中的電池安全問題是其安全性關(guān)注的*心點(diǎn)。這些車輛在發(fā)生火災(zāi)時(shí)的特性與傳統(tǒng)燃油汽車存在明顯的差異，主要體現(xiàn)在：

1火災(zāi)突發(fā)性與燃燒速度

在使用過程中，過度充電、水分侵入、物理撞擊或高溫都可能對(duì)新能源汽車電池造成損害，提高火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。上海消防研究所的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)顯示，通過并聯(lián)電池芯并采用穿刺技術(shù)引起內(nèi)部短路來模擬熱失效情形，結(jié)果表明動(dòng)力電池一旦發(fā)生熱失效便能迅速著火。從著火到達(dá)燃燒*峰的時(shí)間僅需6s，而要將火*撲滅則需耗時(shí)達(dá)3min，此期間內(nèi)部溫度可高達(dá)916℃。電池一旦發(fā)生熱失控，就會(huì)快速釋放出大量易燃的氣體或液體，導(dǎo)致火勢(shì)迅速蔓延，大大減少了報(bào)警、調(diào)度和救援操作的有效時(shí)間。

2火災(zāi)車輛狀況復(fù)雜

在新能源汽車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，鋰離子電池燃燒會(huì)釋放大量的熱和氣體。若電池的安全閥功能失效，釋放的能量有可能觸發(fā)車輛爆炸。與傳統(tǒng)燃油車類似，新能源車輛內(nèi)部裝有大量裝飾材料和電子設(shè)備，它們?cè)谌紵龝r(shí)會(huì)產(chǎn)生諸多有害氣體。電池燃燒還會(huì)產(chǎn)生大量有毒物質(zhì)，如氟化物、烯烴、烷烴、醚等。鋰離子電池中的電解液是易揮發(fā)且具有強(qiáng)腐蝕性的有機(jī)液體，它能通過呼吸、皮膚吸收等途徑進(jìn)入人體，易引起現(xiàn)場(chǎng)救援人員和被困者中毒或窒息。此外，新能源汽車采用的高電壓大容量電池基礎(chǔ)電壓可達(dá)380V，不當(dāng)處理會(huì)導(dǎo)致觸電事故發(fā)生。

3起火車輛復(fù)燃概率高

新能源汽車蓄電池被金屬殼保護(hù)，直接用水槍滅火比較困難，難以迅速且*底地?fù)錅缁饎?shì)。即使表面的火焰被熄滅，內(nèi)部的熱反應(yīng)仍在進(jìn)行，很容易導(dǎo)致電池再次著火。

4起火車輛撲救困難，技術(shù)要求高

鋰離子蓄電池內(nèi)部成分在高溫下會(huì)產(chǎn)生氧化物，即使在氧氣不足的情況下仍能持續(xù)燃燒，且其內(nèi)部的電芯外部由外殼材料包圍，滅火劑難以作用到電芯內(nèi)部。目前，救援隊(duì)伍內(nèi)部對(duì)于此類汽車火災(zāi)撲救多采用遠(yuǎn)距離灑水、翻轉(zhuǎn)事故車輛、拆卸撬開電池包、長(zhǎng)時(shí)間不間斷注水等滅火方式。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車滅火，此類汽車火災(zāi)存在滅火效不佳、安全隱患更大、滅火時(shí)間更長(zhǎng)等問題。

三、新能源汽車火災(zāi)常見撲救技戰(zhàn)術(shù)

在接到新能源汽車火災(zāi)報(bào)警時(shí)，事先的準(zhǔn)備至關(guān)重要，包括進(jìn)行詳盡的詢問、給出具體指導(dǎo)和確保正確的引導(dǎo)。當(dāng)指揮*心接收到關(guān)于新能源汽車的火警信息時(shí)，應(yīng)立即獲取車輛的品牌和型號(hào)信息，并利用新能源汽車的數(shù)據(jù)資源，如服務(wù)手冊(cè)、救援指南等，查找必要的信息。這樣可以快速了解車輛的電池類型、電池容量、*大工作電壓和高壓電路的布局。同時(shí)，聯(lián)系當(dāng)?shù)氐能囕v銷售商以獲得*新的車輛信息，并以此對(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)的救援隊(duì)伍進(jìn)行簡(jiǎn)要說明，特別強(qiáng)調(diào)個(gè)人安全保護(hù)的重要性。再次與報(bào)警人員聯(lián)系，給出明確的指導(dǎo)建議。例如，如果電池組已經(jīng)起火，通常的滅火器可能無法有效撲滅火勢(shì)，應(yīng)告知報(bào)警人停止嘗試滅火并指導(dǎo)其向下風(fēng)方向疏散，以保證人員安全。

在到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)后，緊急指揮人員*須立即了解關(guān)鍵情況，包括火源的具體位置、有無人員被困及其位置和受傷情況，要注意電池組單元損壞、起火、泄漏情況，還要留意車輛發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域、前蓋、門、行李廂等是否有任何特殊標(biāo)志，以準(zhǔn)確判定車輛類型?；诂F(xiàn)場(chǎng)獲得的具體信息，進(jìn)行科學(xué)且合理的應(yīng)急部署與行動(dòng)計(jì)劃制定。

在遇到有人員被困情況下，優(yōu)先考慮人員安全與救助，盡力營(yíng)救車內(nèi)被困者。若車門因故障無法開啟，應(yīng)采用多方位入手策略，如破碎車窗玻璃，并使用水槍產(chǎn)生水霧對(duì)抗火焰，以阻止火勢(shì)擴(kuò)散，贏得救援時(shí)間。同時(shí)可應(yīng)用液壓擴(kuò)張器、切割器、千斤頂、消防斧等救援工具，以破拆車頂或拆卸車門等手段進(jìn)行救援。在執(zhí)行車體破拆作業(yè)時(shí)，使用霧化水流進(jìn)行噴灑，減少火花產(chǎn)生。

考慮到新能源汽車火災(zāi)特殊風(fēng)險(xiǎn)屬性，在當(dāng)前消防技術(shù)條件下，優(yōu)先考慮的是人員救援，目標(biāo)是確保人員安全、阻止火勢(shì)進(jìn)一步發(fā)展并盡可能減少損失。基于火災(zāi)發(fā)生的具體位置與現(xiàn)場(chǎng)主要任務(wù)，應(yīng)有選擇性地決定采取何種滅火及救援策略，具體的方法如下：①降溫冷卻方法。在沒有起火的情況下，可以采用傳統(tǒng)車輛火災(zāi)處置的方式來?yè)錅缙嚨幕馂?zāi)。當(dāng)蓄電池著火時(shí)，需采用出水降溫冷卻的方法。②覆蓋隔離法。當(dāng)新能源汽車火災(zāi)處于發(fā)展及*面燃燒階段時(shí)，在確保車內(nèi)無人員被困的情況下，可利用超大型滅火毯對(duì)車輛進(jìn)行*覆蓋，覆蓋前應(yīng)將車輛內(nèi)飾與外圍的明火打滅，利用窒息滅火原理，快速撲滅明火，此方法能有效控制消滅車輛可燃物明火，但對(duì)阻止蓄電池組的熱失控沒有任何作用。③圍擋浸泡法。當(dāng)新能源汽車處于*燃燒、電池包熱失控?zé)o法控制階段時(shí)。在無被困人員的前提下，救援人員需在水槍的掩護(hù)和滅火毯覆蓋法相配合的情況下，在現(xiàn)場(chǎng)組裝圍擋設(shè)備擋板，將著火車輛*包圍，然后對(duì)圍擋內(nèi)部進(jìn)行灌水操作，冷卻車輛底盤及電池包，達(dá)到撲滅火勢(shì)目的。此方法能有效控制電池包熱失控，起到*面降溫效果，防止車輛復(fù)燃。④快速轉(zhuǎn)移法。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在如停車場(chǎng)、地下車庫(kù)等對(duì)周圍有較大影響且現(xiàn)場(chǎng)不可控時(shí)，救援人員需利用水槍從著火車輛后方兩側(cè)抵近滅火，控制外圍火勢(shì)。然后利用滅火毯對(duì)事故車進(jìn)行覆蓋，控制火勢(shì)和煙氣擴(kuò)散，同時(shí)保護(hù)救援人員免受毒煙、漏電、爆炸、噴射火傷害。在現(xiàn)場(chǎng)指揮員、安全員和技術(shù)人員的監(jiān)督下，采用邊揭毯、邊牽引、邊冷卻的方式，協(xié)力將著火車輛牽引至空曠安全地帶進(jìn)行處置。也可借鑒森林草原火災(zāi)處置措施中“防火隔離帶”思路，選用托底式搬運(yùn)機(jī)器人和拖輪式搬運(yùn)機(jī)器人對(duì)事故車輛的毗鄰車輛進(jìn)行快速轉(zhuǎn)移，對(duì)著火車輛進(jìn)行孤立處置。

四、針對(duì)新能源車輛的消防處理流程與方法

1現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

指揮員和安全員在做好個(gè)人防護(hù)的前提下，攜帶紅外熱成像儀，測(cè)溫儀、漏電探測(cè)器、絕緣斷線鉗、可燃?xì)怏w檢測(cè)器、有毒氣體檢測(cè)器、佩戴電絕緣手套等器材至著火車輛附近，對(duì)汽車進(jìn)行危險(xiǎn)評(píng)價(jià)，并切斷車輛電源。

2現(xiàn)場(chǎng)安全管控

指揮員要根據(jù)事故嚴(yán)重性來確定警戒區(qū)域、安全區(qū)。需負(fù)責(zé)組織救援人員疏散旁觀者，與交通管理部門合作，確保周邊交通的順暢，將事故現(xiàn)場(chǎng)分為多個(gè)專門區(qū)域，包括火災(zāi)撲救區(qū)域、設(shè)備替換區(qū)、傷員轉(zhuǎn)移及待命區(qū)域。對(duì)于特別嚴(yán)重情況，還需要設(shè)立臨時(shí)指揮*心、人員集結(jié)點(diǎn)、物資補(bǔ)給區(qū)。

現(xiàn)場(chǎng)外圍安全員需協(xié)同公安、交通等部門，對(duì)事故警戒范圍進(jìn)行嚴(yán)格封控，在距離事故現(xiàn)場(chǎng)不小于50m處進(jìn)行警戒，高速公路距離則增加到150m，如遇到特殊天氣，可適當(dāng)擴(kuò)大警戒范圍，火場(chǎng)安全員需對(duì)進(jìn)入火災(zāi)撲救區(qū)人員的安全防護(hù)情況進(jìn)行詳細(xì)檢查并做好登記，

每10min提醒內(nèi)攻人員內(nèi)攻時(shí)間和注意氣瓶余量。應(yīng)當(dāng)成立偵察小組，在現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)使用可燃?xì)怏w探測(cè)器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)情況適時(shí)更改安全警戒線。指揮員需攜帶溫度測(cè)量工具，實(shí)時(shí)監(jiān)控事故車輛的電池溫度，并據(jù)此調(diào)整警戒區(qū)域的范圍。

3安全防護(hù)

安全防護(hù)關(guān)系到消防人員的生命安全，也是消防安全工作順利完成的保障。消防指戰(zhàn)員需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況采取個(gè)人防護(hù)措施，包括穿戴完整滅火、救援防護(hù)服。接近著火車輛的工作人員應(yīng)立即裝備空氣呼吸器，并正確穿戴絕緣手套、絕緣靴等防護(hù)裝備。

4處置流程

在進(jìn)行破拆、撲滅火勢(shì)和救援工作，要遵循“救人*一，科學(xué)施救”的原則，如果條件許可，應(yīng)盡快切斷車輛電源，并把車鑰匙放入信號(hào)屏蔽袋中或置于車輛10m外的位置。但是，還要針對(duì)不同的情況進(jìn)行處置，具體內(nèi)容如下：

針對(duì)電池?zé)崾Э亍④囕v未出現(xiàn)明火的情況。在降溫冷卻組的掩護(hù)下，滅火組使用汽車底盤便攜式滅火裝具對(duì)車輛底盤處裸露燃燒的電池進(jìn)行射水冷卻。與此同時(shí)，其他人員預(yù)組裝圍擋，如果蓄電池的冷卻效果不佳，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)有進(jìn)一步擴(kuò)散的趨勢(shì)時(shí)，在水槍掩護(hù)下在事故車輛四周迅速搭建圍擋，采取射水注水或直接注水法，向圍擋內(nèi)注水淹沒電池包，持續(xù)降溫冷卻至電池包溫度降至安全范圍。

針對(duì)車輛車廂內(nèi)已起火、車輛進(jìn)入*面燃燒階段的情況。在射水降溫冷卻組水槍手的掩護(hù)下，滅火組需使用大號(hào)滅火毯，對(duì)事故車輛進(jìn)行*面覆蓋。在可靠近起火車輛情況下，射水降溫冷卻組配合破拆小組破拆車窗，插入水槍進(jìn)行注水滅火，達(dá)到撲滅車廂內(nèi)明火、冷卻整車目的。滅火組其余人員預(yù)搭建圍擋，當(dāng)電池冷卻效果不理想、火勢(shì)有進(jìn)一步擴(kuò)大蔓延趨勢(shì)時(shí)，在水槍掩護(hù)下在事故車輛四周迅速搭建圍擋，采取射水注水或直接注水法，向圍擋內(nèi)注水淹沒電池包，持續(xù)冷卻直至電池包溫度降至安全范圍。

注意，以上處置流程需車內(nèi)無人員被困的情況下實(shí)施。

5注意事項(xiàng)

新能源汽車火災(zāi)處置還有一些事項(xiàng)要注意，具體如下：

*一，嚴(yán)禁在情況不明、未做好個(gè)人防護(hù)的情況下，盲目翻轉(zhuǎn)車輛；嚴(yán)禁對(duì)帶有鮮艷橙色標(biāo)記的高壓線路系統(tǒng)進(jìn)行剪、切和拆卸，以免導(dǎo)致高壓系統(tǒng)與外部絕緣發(fā)生故障，導(dǎo)致觸電事故發(fā)生。

*二，在處置過程中，*須嚴(yán)格佩戴個(gè)人安全防護(hù)措施，近距離操作人員*須做好防觸電保護(hù)及全包裹式防護(hù)，嚴(yán)防觸電、電池電解液噴濺、熱失控高溫可燃?xì)怏w噴射、爆炸等傷害。

*三，指揮員和安全員需持續(xù)監(jiān)控著火車輛的狀態(tài)，利用熱成像相機(jī)監(jiān)測(cè)電池部位的溫度。如果發(fā)現(xiàn)電池溫度突然升高或有大量煙霧釋放，*須立即發(fā)出撤退信號(hào)，并指導(dǎo)人員撤到安全區(qū)。

五、安科瑞智慧消防云平臺(tái)

1平臺(tái)概述

安科瑞智慧消防云平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，對(duì)充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，打造“安全、*效、舒適、綠色”的“人—車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智慧充電站，提升充電站的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2適用場(chǎng)合

可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑；商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)；企業(yè)、住宅小區(qū)等場(chǎng)所。

3組網(wǎng)架構(gòu)

平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu)，主要由終端感知設(shè)備、邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)和能效管理平臺(tái)層三個(gè)部分組成，詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

4參考選型

5相關(guān)產(chǎn)品介紹

5.1 7KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

（1）智能監(jiān)測(cè)：充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能，如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過程的聯(lián)動(dòng)控制等。

（2）智能計(jì)量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計(jì)量，具備完善的通信功能，可將計(jì)量信息通過RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

（3）云平臺(tái)：具備連接云平臺(tái)的功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。

（4）保護(hù)功能：具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。

（5）材質(zhì)可靠：保證長(zhǎng)期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。

（6）適配車型：滿足國(guó)標(biāo)充電接口，適配所有符合GB/T 20234.2-2015國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。

（7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國(guó)平安保險(xiǎn)承保，充分保障設(shè)備、車輛、人員的安全。

5.2 直流充電樁系列

5.3電氣火災(zāi)探測(cè)器ARCM300-Z

5.4限流式保護(hù)器ASCP200

產(chǎn)品功能：

（1）短路保護(hù)：保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（2）過載保護(hù)：當(dāng)線路電流過載且持續(xù)時(shí)間超過動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設(shè)）時(shí)，保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（3）表內(nèi)超溫保護(hù)：當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過高時(shí)，保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（4）組網(wǎng)通訊：保護(hù)器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

6平臺(tái)功能

6.1 登錄

6.2首頁(yè)

平臺(tái)首頁(yè)顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù)

6.3實(shí)時(shí)監(jiān)控

（1）充電站監(jiān)控

可以按站點(diǎn)名稱進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁(yè)面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器負(fù)荷（搭配ACM300T、ADW300），當(dāng)負(fù)荷超過50%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過80%時(shí)，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負(fù)荷下降為止。如圖所示：

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：

（2）充電樁監(jiān)控

顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對(duì)充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

（3）設(shè)備監(jiān)控

顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警，如圖所示：

參考文獻(xiàn)

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[5]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2019.11版

作者簡(jiǎn)介

翟雪玲，女，現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司，主要從事與預(yù)付費(fèi)系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用。